{"id":3250,"date":"2023-09-17T19:37:47","date_gmt":"2023-09-17T17:37:47","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.mco-sailing.com\/?p=1059"},"modified":"2024-07-18T08:51:21","modified_gmt":"2024-07-18T08:51:21","slug":"ich-wollte-meinen-komfortbereich-erweitern","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mco-sailing.com\/en\/blog\/2023\/09\/17\/ich-wollte-meinen-komfortbereich-erweitern\/","title":{"rendered":"\u201eIch wollte meinen Komfortbereich erweitern\u201c"},"content":{"rendered":"\t\t
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Tim Hahn ist Musiker und kam eher zuf\u00e4llig zum Segeln \u2013 jetzt ist er Trainer bei MCO. Ein Gespr\u00e4ch \u00fcber den Reiz des Solent, die Unterschiede zwischen dem deutschen und der englischen Ausbildung und die Frage, was er selbst noch lernen kann<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Tim, Du bist jetzt \u201eCruising Instructor\u201c bei MCO im Solent. Wie wurdest Du denn \u00fcberhaupt zum Segler?<\/strong><\/p>\n

Tim Hahn<\/strong>: Ich bin jetzt 52, wohne in Dresden an der Elbe und arbeite als professioneller Musiker, seit ich 16 bin. 2006 kam ich eher zuf\u00e4llig zu einem Bootsf\u00fchrerschein. Ich bin also nicht schon als Kind auf einer Jolle gro\u00df geworden. Nach ein paar T\u00f6rns war klar, dass das riesigen Spa\u00df macht und mir das ganz gut liegt. 2008 hab ich den Sportk\u00fcstenschifferschein (SKS) gemacht, relativ schnell danach auch den Sportseeschifferschein (SSS<\/em>). Anschlie\u00dfend hab ich offensiv bei Segelschulen gefragt, ob sie nicht Skipper suchen. Ich wollte meinen Komfortbereich erweitern, bin ins kalte Wasser gesprungen und war zun\u00e4chst auf Urlaubst\u00f6rns im Mittelmeer unterwegs. Danach kam die Frage, ob ich nicht auch mal einen SKS-Ausbildungst\u00f6rn anleiten wolle. Aus einem wurden viele und ich hab mich noch intensiver mit dem Segeln besch\u00e4ftigt. Seit letztem Jahr bin ich auch Pr\u00fcfer beim Deutschen Segler-Verband.<\/p>\n

Wie kamst Du dann zum RYA-Ausbildungssystem?<\/strong><\/p>\n

Ich hatte zun\u00e4chst in der YACHT davon gelesen, dann mal einen Theoriekurs hier, ein Skippersturmtrainung dort absolviert, dazu Gezeitentrainings und Meilenpassagen auf der Nordsee. So hab ich mich immer weiter da hineingearbeitet \u2013 und 2022 schlie\u00dflich bei Clemens den RYA Yachtmaster Offshore abgelegt. Ein halbes Jahr sp\u00e4ter wurde ich Cruising Instructor. Das war \u00fcbrigens einer der spannendsten Kurse, die ich mitgemacht habe. Da geht es ja weniger ums Segeln als um Kommunikation, Crewf\u00fchrung und p\u00e4dagogische F\u00e4higkeiten. Bei der Bootsschule in Dresden, bei der ich einst meinen ersten Schein gemacht habe, mache ich inzwischen fast die komplette Ausbildung. Aber jetzt, nach meiner RYA-Ausbildung, gehe ich auch meine SKS-Kurse ganz anders an.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Wie war deine erste Erfahrung als RYA-Trainer im Solent?<\/strong><\/p>\n

Das war ein RYA Day Skipper- und Gezeitentraining mit lauter Deutschen und Schweizern, die schon auf einem guten seglerischen Niveau waren und mal das Gezeitenrevier kennenlernen wollten. Ich glaube, es waren alle hellauf begeistert \u2013 vom Revier, dem T\u00f6rn, vom Inhalt. Mir hat mir das alles viel Spa\u00df gemacht. Selbst wenn man das Revier kennt \u2013 als Cruising Instructor eine ganze Trainingswoche zu planen, war schon eine Herausforderung. Aber am Ende strahlten alle Gesichter.<\/p>\n

Worauf kommt Dir als Trainer besonders an?<\/strong><\/p>\n

Das Wichtige ist ja, dass man die Leute alle da abholt, wie sie gerade stehen, sie fordert, aber nicht \u00fcberfordert \u2013 ohne dabei ein Standardprogramm f\u00fcr alle abzuhaken. Ich will immer allen auf Augenh\u00f6he begegnen, jeden auf seinem Level weiterbringen, ohne dabei die Gruppe auseinander zu rei\u00dfen. Der eine hat mehr theoretische, der andere mehr praktische Skills. Und trotzdem soll jeder an den Punkten wachsen, wo er noch nicht so viel Erfahrung hat.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Was war noch schwierig f\u00fcr Dich in der ersten Woche als Trainer?<\/strong><\/p>\n

Mein Fazit: Am Anfang nimmt man sich zu viel vor! Man will alles in einer Woche unterbringen, sollte einen Hafen, den man unbedingt ansteuern m\u00f6chte, aber trotzdem lieber am vierten Tag ansteuern, statt ihn gleich am ersten Abend mitzunehmen. Der T\u00f6rnplan kann beim n\u00e4chsten Mal also noch gef\u00e4lliger werden, ohne dass ich Angst haben muss, dass irgendein \u00dcbungsteil am Ende ausf\u00e4llt.<\/p>\n

Welche Wetterbedingungen hattet ihr?<\/strong><\/p>\n

Wir hatten sehr sch\u00f6ne Bedingungen mit drei bis vier, in Spitzen auch mal sechs Beaufort \u2013 und kaum Flaute. Zwei Mal war aber dicker Nebel \u2013 das war sch\u00f6n! So kann man mal ganz praktisch erleben, wie es sich bei eingeschr\u00e4nkter Sicht segelt. Solche Erfahrungen lassen die Theorie gleich viel klarer werden. Wenn man die Schallsignale einmal geh\u00f6rt hat, bleibt das h\u00e4ngen, viel mehr als wenn man Diagramme in B\u00fcchern anguckt. Der Vorteil des Solents f\u00fcr das Training ist, dass man viel Gro\u00dfschifffahrt sehr nahe begegnet und so lernt, auch in diesen Situationen die n\u00f6tige Ruhe zu bewahren und nicht hektisch zu werden.<\/p>\n

Wo sieht Du die gr\u00f6\u00dften Unterschiede zwischen dem deutschen und dem englischen Ausbildungssystem?<\/strong><\/p>\n

Der Vorteil der RYA ist ihre Praxisbezogenheit! Die Leute lernen in der Theorie in Deutschland oft sehr viel, haben aber keine Vorstellung, wof\u00fcr genau eigentlich. Die praktische Ausbildung kommt da zu kurz \u2013 das ist in der RYA anders. Tourplanung und Crewf\u00fchrung taucht im deutschen System als Lerninhalt praktisch gar nicht auf, dabei machen diese Kompetenzen einen guten Skipper erst aus. Es sind deswegen bei der RYA aber nicht weniger Theoriekenntnisse erforderlich \u2013 im Gegenteil! Die Theorie, etwa die Lichterf\u00fchrung, wird nicht stumpf als auswendig gelerntes Wissen abgefragt, sie hat immer einen Praxisbezug.<\/p>\n

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Was muss man mitbringen, um RYA Day Skipper zu werden oder ein Gezeitentraining mitzumachen?<\/strong><\/p>\n

F\u00fcr ein Gezeitentraining braucht man eigentlich keine Vorkenntnisse in der Gezeitennavigation \u2013 das vermitteln wir auf eine einfache, gut strukturierte Weise. Erfahrung im Segeln sollte man aber mitbringen, sonst ist man im Gezeitenrevier schnell \u00fcberfordert.<\/p>\n

Manche sagen: Wenn man im Solent zurecht kommt, kommt man \u00fcberall zurecht!<\/strong><\/p>\n

Das w\u00fcrde ich so unterschreiben! Der Solent hat gro\u00dfe Herausforderungen \u2013 Untiefen, viele Tonnen, zahlreiche gro\u00dfe Schiffe, denen man begegnet, zudem extremen Tidenhub, starke Str\u00f6mung und H\u00e4fen auch in Flussm\u00fcndungen, die nicht einfach anzusteuern sind. Danach hat man das Werkzeug, anderswo auch immer klar zu kommen.<\/p>\n

Machst Du weitere Kurse als Trainer bei MCO?<\/strong><\/p>\n

Ja, das ist geplant! Ich bin bereit und freue mich darauf.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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